Moteur BZB 60-21: condensateur !

Eric_31 a écrit:Cerise sur le cadeau le moteur en plein test.. explosion dans le moteur, fumée... et tourne toujours.. condensateur ? surement non ?
Tout fonctionne toujours sans différence notable mais faut 'il démonter en urgence ? Laisser en l'état, changer le condensateur si c'est çà...
As-tu déjà eu cette expérience là ?

C'est un moteur BAB 60-21. Moi, je n'ai que des BZB 60-21, j'ignore la différence. Peut-être le branchement ? mes fils sortent directement du moteur, sans prise.

Bref, j'ai ouvert, surprise:



Il y a bien un condensateur à l'intérieur ! (flèche rouge)
C'est sûrement lui qui a explosé, il serait bien au minimum de regarder s'il n'y a pas de morceaux qui se trimballent.

Je n'ai pas regardé la valeur, il aurait fallu le sortir, je ne fais pas si ça fonctionne...

Attention en cas de démontage, en 2 il y a des inductances en série avec les charbons, les pattes cassent facilement, j'ai eu des ennuis avec celles qui équipent le moteurs de ma Featherweight blanche.

ok, merci Thierry... pour tes réponses et du temps consacré

Si le condo à explosé... il n'est plus possible de connaitre ses caractéristiques elles sont parti avec la fumée

A moins qu'un lecteur de ces messages est déjà la réponse...
PS :
ce n'est pas ce qu'on appelle un condensateur tantale d'ailleurs ?
BAB ou BZB
c'est une génération ou un lieu de fabrication peut être
en tout cas les 2 sont 75 watts

Les condensateurs tantale n'ont rien à voir. Celui-ci a une coque métallique, généralement la coque reste intacte et la matière sort par l'extrémité en cas d'explosion. Les valeurs restent lisibles.

C'est le dernier B qui indique l'usine de fabrication, là, Bonnières.

Cool , toujours aussi précis Thierry !

L'encyclopédie de la MAC

Je vais démonter demain
+
(c'était jour de chance, Je récupère 2 leviers cette semaine )

Bon j'ai démonté ce matin tôt,
Pas de solution directe il me semble, j'ai trouvé la pièce qui à fumée, pas de miettes ni débris...
Par contre impossible de lire quoique ce soir dessus.
Faut 'il laisser en l'état ou faire couper souder et manchon ?

Je vais recoller le capot qui n'a pas de miette ce sera simple, et el doubler d'une fibre de verre fine si j'ai la place.

J'ai un souci.. les deux lamelles en V, sont tombées au retrait du rotor & capot, pas repéré le positionnement avant

Les charbons ne semblent pas usés du tout...
Faut 'il "décaper le rotor qui semble sale et oxydé ?

...suite...


je pense que ce sont des cales entre le boitier et le moteur pour réduire les vibrations
ou mieux centrer le moteur.. je ne sais pas vraiment

suite et fin...

ok !

J'ai trouvé la victime (bien vu Thierry !)



Indispensable


< cher mais équivalent ? >

Pas beau le condo ! 0,025μF (25nF). J'ai la même valeur sur un moteur plus moderne, mais combinée avec deux petits céramiques entre les charbons et la cage.
Vu l'emplacement, c'est un peu délicat d'en remettre un à cet endroit, je couperais et isolerais les fils, il ne faudrait pas qu'à la longue ça se mette en court-jus. Et je mettrais un condensateur externe (mais ça, ça dépend de l'usage de la machine). Il semble qu'avec un condensateur externe il faille une valeur plus forte (100nF).
Ton rotor me semble bien, tu peux éventuellement l'essuyer avec un peu de dégraissant (essence ?).
Des étiquettes sur les charbons, ils auraient été changés ?
La cale:

(oui, l'image est bizarre, j'avais pris ça avec une webcam à 3€)
Sur tous les moteurs que j'ai eus entre les mains, il n'y en avait qu'une. Peut-être deux cales collées ensemble à l'usine et qui se sont retrouvés là ?

J'ai recollé un moteur avec une Loctite spécialisée qui trainait sur mon établi, impeccable ! (alors qu'elle n'allait pas du tout pour ce qui m'avait fait l'acheter !). Faut que je regarde la référence.

Couper ou plutôt souder les fils sans le condo pour la continuité non ?
(Je suppose que la continuité se fait dans le restant coté fil...)
Oui j'ai nettoyé le rotor à l'alcool à bruler 90°
Et j'ai recollé la bakélite à l'époxy, c'est en train de polymériser...

"Des étiquettes sur les charbons,... "
         euh non c'est une brillance... En fait ils sont gravés !

Ok pigé pour les cales, comme mon capot était cassé (modérément) elles se sont éjectées dès le dévissage...
En fait c'est pas sur le coté mais sur le dessus ( grâce à ta photo)
Cette lamelle ressort maintient chaque demi coque sur le "stator ?"

Super il reste le point à éclaircir (enfin pour moi)

0 - j'isole en l'état sous gaine thermo
1 - Je coupe et ressoude (mon choix à priori)
2 - je coupe et isole

sur le moignon de la capacité...
< Il y a deux fils en contact ou pas >

Tu coupes et tu isoles.

ok choix 2
je sépare et j'isole le temps du séchage du capot

Merci Thierry !

Merci Eric pour ce sujet moteur !
 
Cela me permet de voir que sur le moteur de la 169B "BZB 60-21" il n'y avait pas de petite cale au démontage ...




Du coup, Thierry, cette absence de cale peut-elle être responsable du bruit aigu, métallique de ce moteur ?? bruit qui s'atténuait par moment en penchant le moteur vers l'horizontale...

Pas évident de répondre à ça !
Comme Eric en a deux et toi pas, ça fait une moyenne !
Essaie une petite cale pour voir si ça change quelque-chose.

Ton BZB est un poil d'fférent (plus ancien ?), condensateurs céramique et inductances, comme mes moteurs BAB 4.

Souci il n'existe pas (?) d'éclaté de ces moteurs... dommage

Non, il a dû en exister, mais personne n'en a publié de PDF, dommage. Pour les machines à moteur incorporé (221K, 15-91), il y a les moteurs dans la parts list.

sauf que moteur incorporé le montage diffère


Je t'ai trouvé un autre sujet pointu Thierry ...

Rondelle d'arbre

Merci Thierry ! ok, on va caler le moteur et refaire des essais...
A suivre donc !